JAKARTA - Pemerintah menghentikan insentif untuk mobil listrik berbasis baterai impor utuh atau CBU mulai tahun ini.
Langkah ini membuka peluang bagi penguatan industri dalam negeri melalui fokus pada baterai lokal. Strategi ini menjadi momentum penting untuk membangun ekosistem kendaraan listrik yang terintegrasi di Indonesia.
Kebijakan insentif baru mendorong produsen kendaraan listrik memilih baterai berbasis nikel seperti NCM dan NCA. Pendekatan ini dipandang sebagai proteksionisme konstruktif yang mendukung industri hulu nikel dan hilir EV. Dengan demikian, nilai tambah ekonomi dapat lebih banyak mengalir ke dalam negeri.
Selain itu, kebijakan ini diharapkan meningkatkan investasi dalam sektor baterai nasional. Produsen diharapkan membangun ekosistem vertikal mulai dari ekstraksi nikel hingga produksi kendaraan listrik. Upaya ini sekaligus memperkuat posisi Indonesia di kancah industri global.
Potensi Nikel Indonesia sebagai Komoditas Strategis
Indonesia tercatat memiliki cadangan nikel terbesar dunia, sekitar 55 juta metrik ton, setara 45% cadangan global. Negara ini juga menjadi produsen nikel terbesar dengan kontribusi setengah produksi global. Kondisi ini memberi peluang strategis untuk pengembangan industri kendaraan listrik lokal.
Dengan dukungan kebijakan yang tepat, pengolahan nikel menjadi baterai dan kendaraan listrik dapat menciptakan ekosistem yang bernilai tambah tinggi. Integrasi industri hulu dan hilir diharapkan mendorong pertumbuhan ekonomi domestik. Hal ini juga memperkuat posisi Indonesia sebagai pemain utama dalam industri EV global.
Baterai menjadi komponen paling mahal pada mobil listrik, mencapai 40%–50% dari total biaya produksi. Penggunaan baterai berbasis nikel lokal diyakini bisa meningkatkan Tingkat Komponen Dalam Negeri minimal 40%. Strategi ini sekaligus mempercepat terbentuknya industri baterai nasional yang mandiri.
Keunggulan Teknologi Baterai Nikel
Baterai nikel memiliki densitas energi lebih tinggi dibanding LFP, memungkinkan jarak tempuh kendaraan listrik lebih jauh. Hal ini menjadi keunggulan kompetitif bagi EV produksi Indonesia di pasar global. Dengan teknologi ini, kendaraan lokal berpotensi menembus standar internasional.
Penggunaan baterai nikel juga meningkatkan efisiensi kendaraan dan daya tahan sel baterai lebih baik. Produsen EV dapat memanfaatkan keunggulan ini untuk membedakan produknya di pasar domestik maupun internasional. Strategi ini sekaligus mendukung keberlanjutan industri kendaraan listrik di dalam negeri.
Namun, harga baterai nikel masih 35%–40% lebih mahal dibanding LFP. Tanpa dukungan insentif, kendaraan listrik berbasis nikel sulit bersaing di segmen harga Rp 200–Rp 400 juta. Oleh karena itu, skema insentif yang tepat menjadi kunci agar EV nikel tetap kompetitif.
Tantangan dan Strategi Transisi
Pemangkasan insentif untuk baterai LFP terlalu dini berpotensi mendorong lonjakan harga kendaraan listrik. Sementara itu, pasokan EV berbaterai nikel lokal belum mencukupi kebutuhan pasar. Masa transisi dan kewajiban produsen baterai lokal memasok semua merek menjadi penting untuk menjaga keseimbangan pasar.
Pemerintah diharapkan menutup selisih biaya produksi antara baterai NCM/NCA dan LFP per kilowatt hour. Dengan dukungan ini, kendaraan listrik berbasis baterai nikel dapat dijual lebih kompetitif. Langkah ini memastikan pasar EV tetap stabil sambil mendorong industri dalam negeri berkembang.
Strategi transisi juga memberi waktu bagi produsen meningkatkan kapasitas produksi baterai nikel. Hal ini penting agar pasokan EV lokal dapat memenuhi permintaan tanpa memicu kekosongan produk di pasar. Dengan perencanaan yang matang, industri kendaraan listrik nasional dapat tumbuh berkelanjutan.
Harapan untuk Ekosistem Kendaraan Listrik
Fokus pada baterai nikel diharapkan menciptakan ekosistem industri yang terintegrasi secara vertikal. Indonesia dapat memaksimalkan potensi sumber daya alam sambil mendorong nilai tambah ekonomi domestik. Keberhasilan strategi ini akan menjadi contoh nasionalisme industri yang efektif.
Selain meningkatkan daya saing produk, langkah ini juga mendorong inovasi dan penelitian dalam sektor baterai dan EV. Produsen didorong untuk mengembangkan teknologi lokal yang sesuai kebutuhan pasar. Hasilnya, industri kendaraan listrik Indonesia lebih mandiri dan berkelanjutan.
Dengan dukungan kebijakan dan insentif yang tepat, kendaraan listrik berbasis baterai nikel dapat lebih mudah diakses masyarakat. Hal ini membuka peluang peningkatan adopsi EV dan mengurangi ketergantungan pada impor. Upaya ini menjadi langkah penting bagi pertumbuhan industri hijau dan ekosistem mobil listrik nasional.
